“现在许多国内高铁出口海外时都采用欧洲标准，电缆作为高铁的重要配套产品，其所遵循的标准也需及时调整成欧洲标准。”3月6日下午，易贸研究中心宏观经济部研究员胡文娟在2014上海金属周上表示。
就拿中国在土耳其安卡拉－伊斯坦布尔高铁二期工程来说，土方公司负责桥梁、隧道等土建工程，而中方企业需负责轨道以及通信、信号和电气化工程。
高铁列车的动力主要靠电力，高铁电缆已成了高铁运行的大动脉。随着高铁不断走出，国内掌握高铁电缆生产技术的缆企将受益，线缆行业将迎来更多商机。
 对此，国内的电缆企业对于走出，应对欧洲等标准考验充满了信心。广东南洋电缆集团股份有限公司董事长郑钟南表示，轨道交通电缆一直都是南洋电缆开拓的方向。我国*条高铁郑西高铁，自2010年2月至今已安全运行近4年，南洋电缆经受住了考验，各项技术指标均达到设计和运营的严格要求。安徽中盛电缆集团副总表示，国内电缆企业相关技术日益完善，已经具备了与外企抗衡的竞争能力，公司正在计划进军高铁项目铁路机车电缆。
欧系高铁电缆较的生产厂商有耐克森、灏讯、普睿司曼等，他们所依据也是欧盟区域性标准，包括铁路（轨道）车辆动力和控制电缆。
目前我国的高铁已形成了*的运营模式。前几日，十二届二次会议江苏代表团会议现场，在谈到中国高铁“走出去”的优势时，中国铁路总公司总、前部长盛光祖表示，中国高铁技术水平比较好，实用性比较强，相应的制造价格比较低，对于各国竞争力较强。总工程师、院士何华武认为这正是中国高铁能够赖以出口的“基石”。 |
