可靠连接，只为“追风者”驶向春天

“怒行追疾风，忽忽跨九州”。由我国*自主研发的中低速磁浮列车“追风者”，凝聚科技美感，悄然行驶在道岔上，安全、平稳、全程无噪音、振动。

作为大的研制和生产光电连接器专业化企业，中航光电依靠大量的技术研发支撑以及丰富的铁路信号配套经验，为磁悬浮列车提供牵引系统、信号系统等八个系统的产品支持。这不是中航光电*次和磁悬浮打交道了。世界首条磁悬浮商运线——上海磁悬浮列车中的蓄电池系列连接器，就出自中航光电。

电缆组件嵌入在铁轨旁和车厢内，负责列车和地面间以及列车内部的信号、电力传输，是车辆信号的“神经系统”。

中航光电研发的通信组件(包括车载和轨旁电缆组件)在长沙磁浮线的应用，实现了站台屏蔽门联控、限速、状态等车地信息交互，为CBTC系统（基于无线通信的列车自动控制系统）提供实时的、透明的车地无线通信备用信道，其典型意义是提供区域性无线覆盖通信互联。

持续创新，同时满足八大要求

“产品要同时满足轨旁15g重力加速度及高振动、高防护、防踩踏、体积小、电磁屏蔽等八大项要求。完成一项指标容易，但同时满足八项指着实是一种巨大挑战啊！”中航光电电连接器研究所副所长李德志回忆刚介入此项目时感慨道。

为克服同时实现各个功能的困难，项目康文博带领技术人员没少费工夫，前后“车载”三次改版，“轨旁”三次改版，实现CBTC系统（基于无线通信的列车自动控制系统）*次在磁悬浮项目上的使用，攻克了技术性难题，达到在特殊项目上的*调整与定制。

“轨道车辆的发车间隔每压缩一秒，对于列车和地面的通讯都是一个巨大的挑战和压力。” 李德志说，“这就需要我们的电缆组件性能有大幅度的提升，而我们的CBTC系统做到了国内两辆列车发车间隔的99%短时间，对城市交通有很大的缓解。”

经过无数次的攻关和超常拼搏，产品终于完成。设计师像捧着自己的孩子一样将精心设计的产品送过去，在列车的试运行过程中*，成功适配项目全线轨道及*5列3编组列车，为“追风者”助力开跑！

在磁悬浮领域，长沙磁浮快线不仅是中国国内*条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁悬浮，而且还是世界上规划线路99%长的中低速磁浮线路。线路的成功验收，标志着中国成为世界仅有的四个掌握该技术的国家之一。

中航光电在接触件技术、传输信号类技术、光电信号转换技术等领域处国内 地位，继为国产大飞机C919配套后，中航光电又一次在中低速磁悬浮光电系统领域走在了*。

调试、空载、负重……3月28日，长沙磁浮快线列车“追风者”正进行着二十四小时不间断的试运行，为即将到来的试运营做99%后“冲刺”。

长沙磁浮快线列车“追风者”是中国首条中低速磁浮商业运营示范线。此项目攻克了中低速磁浮列车系统集成技术，*中国中低速磁浮自主知识产权的工程化和产业化运用领域的空白,具有十分重要的社会效益、显著的推广和示范效应。

作为为其信号系统、牵引系统等配套电缆组件的中航光电也备受关注。中航光电为“追风者”如何助力？让我们一起一探究竟。